Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4



4.3 При стоянке судна у причала либо на якоре приемник GNSS может производить вектор движения, существенно меняющийся по направлению, со скоростью до 2 узлов. Если на судовой станции AIS судна на якоре либо у причала не будет Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 установлен соответственный навигационный статус, то она будет передавать неверную динамическую информацию о движении судна, результатом которой могут быть неверные сообщения оператору VTS об угрозы столкновения ошвартованного либо стоящего на якоре судна Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 с проходящими мимо судами. Вахтенный ассистент должен в кратчайший срок после ошвартовки судна либо после выхода на якорную цепь установить в судовой станции AIS соответственный навигационный статус судна.

4.4 2-ая строчка табл. 3 указывает Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 уменьшение интервалов передачи динамической инфы судна, практически отшедшего от причала либо снявшегося с якоря, но не изменившего собственный навигационный статус в судовой станции AIS. С целью избежания дезинформации других судов и операторов Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 VTS вахтенный ассистент капитана сходу после отшвартовки судна либо съемки с якоря должен установить на судовой станции AIS навигационный статус «на ходу».


5. Плюсы AIS в сопоставлении с другими информационными средствами для своевременного Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 обнаружения целей (передающих динамическую информацию).

5.1 ^ Своевременное обнаружение целей является обязательным условием удачного предотвращения столкновений судов. Каждое 2-ое столкновение на виду друг у друга и поболее 70 % столкновений в критериях ограниченной видимости произошли в Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 критериях запоздалого обнаружения цели.

    1. ^ AIS позволяет обнаруживать малые цели на значительно огромных дистанциях.

Малые цели даже при внимательном зрительном наблюдении обнаруживаются деньком на очень малых дистанциях, в особенности в критериях Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 облачной погоды и волнения моря, потому что с высоты мостика проектируются на поверхность воды. Ночкой цели маскируются фоном береговых огней либо (при высочайшей плотности движения) огнями других судов.

РЛС согласно требованиям IMO и IEC Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 в критериях отсутствия помех и при качке судна до 10º должна обеспечить обнаружение судна длиной 10 м в 3 милях, а навигационного буя с радиолокационным отражателем в 2 милях. Малые суда с неметаллическими корпусами могут Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 быть обнаруживаемы на существенно наименьших расстояниях. Малые цели по курсу судна маскируются курсовой чертой, потому их обнаружение реально лишь на шкалах большого масштаба и/либо при выключении курсовой черты (HL off)1.

AIS дает Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 возможность уверенно обнаруживать на расстоянии более 8 – 10 миль даже малые суда либо навигационные буи, если на их установлены и работают транспондеры AIS.

    1. ^ AIS не имеет теневых секторов и секторов пониженной чувствительности Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4

При зрительном наблюдении есть теневые секторы, которые или превращают непрерывное наблюдение в периодическое, либо совсем не позволяют обнаруживать цели:

- теневые секторы впереди траверза вследствие конструкции судна и ходового мостика просматриваются только временами после конфигурации позиции Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 наблюдающего на мостике;

- теневой сектор сзади траверза просматривается только временами при выходе на крылья мостика;

- теневые секторы, возникающие за близко идущими судами, островами, мысами, не позволяют обнаруживать в их Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 цели даже при самой подходящей видимости.

При радиолокационном наблюдении теневые секторы, в каких не обнаруживаются цели, появляются вследствие деталей конструкции судна, за близко идущими большими судами, островами, мысами и т.д. На границах теневых Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 секторов и за малыми деталями судна (сигнальные и грузовые мачты) появляются секторы пониженной чувствительности, дальность обнаружения в каких значительно ниже номинальной.1

AIS обеспечивает возможность обнаружения целей (если на их установлены и Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 работают транспондеры AIS) по всему горизонту, в том числе за другими судами, островами, мысами, за поворотами рек и каналов.

5.4 ^ AIS не имеет мертвой зоны.

При зрительном наблюдении имеется непросматриваемая мертвая зона по курсу Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 судна, в особенности на судах с кормовой надстройкой и высочайшим палубным грузом.

Радиолокатор имеет мертвую зону (на шкале 1,5 мили - 50м), которая возрастает при переходе на шкалы далекого обзора1.

AIS позволяет продолжать Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 следить цели (если на их установлены и работают транспондеры AIS) даже в конкретной близости от собственного судна прямо до ошвартованных к борту собственного судна других судов.

5.5 ^ AIS обеспечивает неограниченную разрешающую способность Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4.

Радиолокатор имеет ограничения по наблюдению близко расположенных целей раздельно в границах разрешающей возможности по пеленгу и расстоянию1.

AIS дает возможность обнаруживать суда (если на их установлены и работают транспондеры AIS) как отдельные цели Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4, даже если они ошвартованы друг к другу.

5.6 ^ Волнение моря и метеоусловия (дождик, снег, град) не сказываются на обнаружении целей AIS.

Зрительное наблюдения определяется фактической дальностью видимости, метеоусловия понижают дальность зрительного обнаружения прямо до Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 нуля.

Метеоусловия значительно сказываются на возможность радиолокационного обнаружения целей. Устройства угнетения помех ослабляют не только лишь помехи, да и полезные сигналы. При сильном волнении обнаружение на дистанции наименее 3 – 4 мили значительно затруднено, а на Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 расстояниях наименее 1 –2 миль время от времени нереально совершенно. При внедрении угнетения помех от дождика (A/C Rain) обнаруживаются только цели, уровень эхосигнала которых превосходит уровень помех. Судно, идущее повдоль Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 фронтальной кромки грозового фронта, может в хоть какой момент найти в конкретной видимости вышедшие из зоны помех цели, которые не наблюдались ранее1. На ARPA и ATA распространяются все ограничения радиолокатора.

AIS дает возможность обнаруживать Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 суда (если на их установлены и работают транспондеры AIS) невзирая на волнение и метеоусловия.

5.7 При правильной эксплуатации (см. 11. Ограничения AIS) ^ AIS не делает неверных целей.

При радиолокационном наблюдении довольно нередко появляются неверные цели Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4: вследствие боковых лепестков горизонтальной диаграммы излучения, от переотражения деталями конструкции судна, вследствие неоднократного переотражения от близкой цели, от линий электропередач, эхо-сигналы от очень дальних целей, приходящие во время 2-ой Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 и следующих разверток1.

Отсутствие неверных целей в AIS упрощает оценку ситуации.


6. ^ Плюсы AIS в сопоставлении с другими информационными средствами для своевременного опознания небезопасных целей (передающих динамическую информацию).

6.1 Информация AIS позволяет не иметь Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 задержек при оценке степени угрозы сближения с обнаруженной целью.

После зрительного обнаружения цели должно пройти определенное время (зависящее от расстояния до цели), до того как будет выявлена тенденция конфигурации пеленга и Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 изготовлены хоть какие-то обоснованные догадки о наличии угрозы столкновения либо лишнего сближения. Почти всегда столкновения судов на виду друг у друга одной из обстоятельств столкновения был маневр, который противоречил существовавшей практически, но не выявленной Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 вследствие недостатка времени, тенденции конфигурации пеленга.

После радиолокационного обнаружения цели требуется время (для ARPA – от 1 до 3 мин) для скопления инфы об относительном движении цели. При запоздалом обнаружении цели и Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 малом TCPA ARPA не успевает выработать достоверные данные о CPA и решение на маневр приходится принимать на основании глазомерной оценки на крупномасштабной шкале радиолокатора тенденции конфигурации радиолокационного пеленга. Время, затрачиваемое на такую оценку Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4, находится в зависимости от дистанции до цели и опыта радиолокационного наблюдающего.

Данные AIS позволяют наружному устройству (ARPA, ECDIS) фактически одномоментно после обнаружения цели вычислить CPA и TCPA с высочайшей точностью.

6.2 ^ Информация Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 AIS позволяет значительно повысить точность определения CPA.

Тенденция конфигурации зрительного пеленга позволяет оценить предполагаемую дистанцию расхождения только отменно, а не количественно, потому что CPA зависит не только лишь от скорости конфигурации пеленга, да и Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 от расстояния до цели.

Вследствие погрешностей в измерении радиолокационного пеленга (± 1º) и радиолокационной дистанции (1% от шкалы) ARPA даже после 3 мин устойчивого сопровождения и неизменности частей движения собственного судна и цели вычисляет СPA Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 с погрешностью ± 7- 8 кб ( 1300 – 1500 м). При всем этом определяется не дистанция расхождения меж судами, а дистанция расхождения антенны РЛС собственного судна с центром радиолокационного отражения цели, что при кормовых надстройках судов дополнительно заносит погрешность, превосходящую Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 длину собственного судна.

Информация AIS дает возможность наружному устройству (ARPA, ECDIS) за 18 – 24 мин до кратчайшего сближения определять CPA с точностью ± 100 - 150 м в автономном режиме и ± 50 – 60 м в дифференциальном режиме работы Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 GNSS. При всем этом дистанция расхождения определяется меж антеннами GNSS судов, позиции которых на обоих судах известны и CPA может быть исправлена для определения дистанции расхождения ближайших оконечностей судов.

6.3 ^ AIS позволяет сделать обоснованные догадки Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 о предстоящем маршруте цели.

Как зрительное, так и при радиолокационное наблюдение не позволяют делать догадки о предстоящем маршруте цели, что может быть принципиальным при подходе цели к развилке либо скрещению Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 рекомендованных курсов либо фарватеров. Обычно, оценка угрозы сближения делается из предположении о неизменности курса цели, которое не является обоснованным.

Приобретенная судовой станцией AIS информация о порте предназначения цели дает возможность предсказать предстоящее развитие ситуации Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 после возможного конфигурации курса цели.


7. ^ Плюсы AIS в сопоставлении с другими информационными средствами для определения курсов и скоростей целей (передающих динамическую информацию) и их конфигурации.

7.1 AIS позволяет с высочайшей точностью знать Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 курс и скорость цели.

Зрительное наблюдение позволяет очень примерно оценить ракурс цели (в особенности деньком) и практически не дает способности найти ее курс и скорость. Это часто приводит к разноплановой Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 оценке ситуации на судах, сближающихся на курсовых углах, близких к границе меж действиями Правила 15 COLREG (пересекающиеся курсы) и Правила 13 (обгон).

Радиолокационное наблюдение (ARPA, ATA) позволяет значительно более точно, чем зрительное наблюдение, найти курс Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 и скорость цели. Но погрешности в определении курса и скорости даже неманеврирующей цели остаются значительными и добиваются 0,5 – 1 уз по скорости и 10º по курсу для цели, идущей со скоростью 15 – 18 уз. С уменьшением скорости Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 цели погрешность определения ее курса возрастает, достигая 40º – 50º для целей, идущих со скоростью 5 уз и наименее. Погрешности курса и скорости маневрирующей цели либо цели, совершившей маневр в последние 3 мин, существенно больше.

AIS позволяет Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 знать курс и скорость цели фактически с той же точностью, с какой ее знают на мостике цели.

7.2 ^ AIS позволяет знать не только лишь направление движения цели, да и ее ракурс.

При зрительном Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 наблюдении довольно просто отличается ракурс встречного судна от пересекающего судна, что позволяет отличать ситуацию Правила 14 COLREG (встречные либо практически встречные курсы) от ситуации Правила 15 (пересекающиеся курсы).

При радиолокационном наблюдении, если на ARPA либо ATA Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 подается абсолютная скорость собственного судна (к примеру от GNSS), определяется направление движения цели, но не ее ракурс. При огромных углах дрейфа цели вследствие ветра и течения появляется опасность неправильной Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 оценки ракурса цели, при которой встречная цель будет изображаться на индикаторе ARPA (ATA) как цель, идущая пересекающим курсом. А это, в свою очередь, может привести к ошибке в выборе маневра для расхождения с этой Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 целью.

AIS позволяет знать не только лишь направление движения цели COG, да и ориентацию ее диаметральной плоскости HDG. Потому даже для цели, дрейфующей лагом, ее ракурс определяется безошибочно.

7.3 ^ AIS позволяет Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 без задержек обнаруживать маневр цели как курсом, так и скоростью.

При зрительном наблюдении изменение курса цели замечается за время от 0,1 мин для встречных целей до 1 мин для целей, идущих пересекающим курсом. Для обнаружения конфигурации Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 скорости цели, которая ранее шла при постоянном пеленге (была опасность столкновения), требуется от 2 до 5 мин зависимо от дистанции до цели.

При слуховом наблюдении и расхождении на виду друг у друга, когда Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 маневрирующее судно подает предписанные Правилом 34 (а) COLREG сигналы, маневр конфигурацией курса находится немедля. Маневр скоростью находится исключительно в случае начала работы цели на задний ход.

При радиолокационном наблюдении требуется от 2 до 3 мин (векторы Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4) либо от 1 до 2 мин (следы целей) для обнаружения конфигурации курса и/либо скорости цели. Запаздывание инфы о маневре цели утежеляется тем, что на базе устаревших данных о параметрах движения цели делается Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 прогноз на развитие ситуации сближения в последующие 10 – 30 мин. Неучет запаздывания инфы был одной из обстоятельств целого ряда столкновений судов. При резвом маневре цели (существенное резвое изменение курса и/либо скорости) вероятна «потеря цели» ARPA Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 (ATA).

AIS позволяет обнаруживать маневр цели как конфигурацией курса, так и скорости приблизительно за 20 – 30 с.

7.4 ^ AIS не дает неверной инфы о маневре цели.

При радиолокационном наблюдении (ARPA, ATA) время от времени Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 отмечается неверная информация о маневре цели, обусловленная 2-мя причинами:

Информация AIS отражает фактические характеристики движения цели.


8. ^ Плюсы AIS в сопоставлении с другими информационными средствами Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 для оценки ситуации и выбора маневра (с целью, передающей статическую информацию).

8.1 AIS позволят учесть «особенности судов».

Правило 2 COLREG просит при истолковании и применении Правил обращать подабающее внимание на «все особенные Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 происшествия, включая особенности самих судов».

При зрительном наблюдении особенности судов учитываются на основании выставляемых ими огней и символов. Согласно Правила 22 малая дальность видимости белоснежного, красноватого, зеленоватого либо желтоватого радиальных огней зависимо от длины Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 судна составляет 2 либо 3 мили Реально в неплохую видимость с внедрением бинокля приблизительно с расстояния 4 – 5 миль можно оценить особенности цели и учитывать их при расхождении в согласовании с Правилами 8 (f), 9, 10, 16 - 18.

При слуховом наблюдении Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 в критериях ограниченной видимости особенности судов могут быть в некий мере оценены на основании звуковых сигналов, подаваемых в согласовании с Правилом 35. Но дальность их слышимости даже в направлении максимума силы звука составляет 0,5 – 2 мили, что Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 значительно понижает возможность использования слухового наблюдения для учета особенностей судов.

При радиолокационном наблюдении нереально установить и учесть особенности судов. Вот поэтому Правило 19 предписывает в критериях ограниченной видимости однообразные обязанности для всех судов Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 – от судна с механическим движком до судна, лишенного способности управляться.

Наличие инфы AIS о типе судна и его навигационном статусе, получаемое немедля при обнаружении цели, либо возможность запроса этой инфы позволяют Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 как на виду друг у друга, так и при ограниченной видимости заранее получить информацию об особенностях целей и учитывать их при оценке ситуации и выборе маневра.

8.2 ^ AIS дает возможность согласовать оценку ситуации Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4.

Одной из обстоятельств большинства столкновений является неодинаковая оценка ситуации на расходящихся судах. COLREG в текущее время подразумевает согласование оценки ситуации лишь на виду друг у друга:

Пробы Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 использовать VHF радиотелефонную связь для согласования оценки ситуации до сего времени осложнялись сложностью процедуры идентификации цели. Зафиксировано много случаев, когда говорили с одной целью, а практически расползались совершенно с другой Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4.

Наличие инфы AIS о заглавии судна и его позывных, также возможность адресной посылки сообщений дают возможность заранее согласовать оценку ситуации и деяния судов по предотвращению столкновения на основании COLREG с учетом обыкновенной морской Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 практики и событий данного варианта.


^ 9. Суммарная оценка информационных плюсов AIS.

Как видно из приведенного выше, для предотвращения столкновений с целями, использующими судовые станции AIS, внедрение инфы AIS при её соответствующем использовании и индикации Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 может владеть всеми плюсами зрительного, слухового и радиолокационного наблюдения без ограничений, характерных этим видам наблюдения. Не считая того, информация AIS обладает рядом дополнительных плюсов, которых не было ранее ни у Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 1-го из существовавших обычно видов наблюдения.

Внедрение AIS значит высококачественный скачек в предотвращении столкновений судов, само мало, сопоставимый с высококачественным скачком при возникновении ARPA. Скопление опыта использования AIS для предотвращения столкновений Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 судов возможно приведет к изменению технологии и процедур расхождения судов.


^ 10. Экономические и организационные плюсы AIS в сопоставлении с другими информационными средствами, применяемыми для предотвращения столкновений судов.

10.1 AIS позволяет уменьшить теоретическую неопасную дистанцию расхождения судов.

Неопасная Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 дистанция расхождения судов CPA limit (дистанция небезопасной зоны) устанавливается с припасами на:

Плюсы инфы AIS Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 позволяют значительно уменьшить величины первого и второго припаса. Расчеты демонстрируют, что внедрение инфы AIS позволяет в два раза уменьшить величину CPA limit по сопоставлению с ARPA (ATA).

Предупреждение. Внедрение AIS позволяет уменьшить Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 теоретическую неопасную дистанцию, рассчитанную для использования САРП. Результаты экспертных оценок демонстрируют, что в текущее время фактические дистанции расхождения судов с внедрением САРП составляют 70 – 80% на теоретическом уровне неопасных дистанций, рассчитанных применительно Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 к скоростям и маневренным способностям этих судов.

10.2 ^ AIS позволяет сокращать ходовое время и сберегать горючее.

Уменьшение в два раза дистанции расхождения судов соответствует уменьшению вчетверо количества маневров, предпринимаемых для предотвращения столкновений либо Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 лишнего сближения. Результатом уменьшения количества маневров будет как экономия времени на переходе, так и экономия горючего.

10.3 ^ AIS позволяет повысить устойчивость потоков судов.

При большой плотности движения судов маневрирование хоть какого судна сказывается не только Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 лишь на расхождении с определенной целью, да и на движении других судов. Уменьшение маневров судов как по их количеству, так и по величине положительно сказывается на стойкости потоков.

Наличие полной Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 инфы о всех судах в зоне деяния VTS позволит операторам VTS сделать действенные меры к упорядочиванию движения всех судов, преждевременному предотвращению лишнего сближения и сведению до минимума значимых маневров судов как куром Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 так и скоростью.


11. Ограничения AIS как информационного средства для предотвращения столкновений судов.

11.1 Ограничения по обнаружению целей.

11.2 ^ Ограничения по оценке степени угрозы сближения с обнаруженной целью.

Предупреждения.

  1. Ручная прокладка на маневренном планшете отвлекает от наблюдения и может производиться только при усилении ходовой навигационной вахты.

  2. Точность характеристик целей на Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 малых мониторах не регламентируется нормативными документами.

11.3 ^ Ограничения по определению курсов и скоростей целей.

Достоверность инфы о курсе и Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 скорости цели находится в зависимости от достоверности ввода этих данных в судовую станцию AIS цели. Так, если на судне-цели не выполнено согласование станции AIS с гирокомпасом либо гирокомпас вышел из меридиана – данные о Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 курсе (HDG) цели будут неверными. Точность COG и SOG цели находится в зависимости от точности работы GNSS.

11.4 ^ Ограничения по оценке ситуации и выбору маневра.

- информация об «особенностях» цели достоверна так, как верно Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 на судне-цели введены в станцию AIS тип судна и навигационный статус;

- если послано сообщение на другое судно, то оно не непременно будет просмотрено OOW-N этого судна;

- Правило 8 COLREG (с Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 поправками 2003 г.) устанавливает, что хоть какое действие для предупреждения столкновения должно предприниматься в согласовании с Частью В COLREG; нельзя договариваться о расхождении в нарушение COLREG (не считая необходимости отойти от Правил для избежания Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 конкретной угрозы – Правило 2 (b).

11.5 ^ Ограничения, связанные с новизной AIS

- создание судовой аппаратуры АИС началось на основании проектов эталонов, эталоны и требования к AIS продолжают дорабатываться и изменяться;

- судовая аппаратура AIS разных фирм значительно Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 отличается по своим чертам и способностям;

- не накоплен опыт использования AIS;

- внедрение AIS для предупреждения столкновений судов не отражено в COLREG.

Существует мировоззрение, что соотношение AIS и радиолокатора в чем Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 либо подобны соотношению гирокомпаса и магнитного компаса. Информация АИС, непременно, будет употребляться для предотвращения столкновений значительно почаще, чем радиолокационная - так же, как гирокомпасные курсы и пеленги употребляются значительно почаще, чем магнитные Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4. Ценность инфы АИС уже закреплен в наставлениях IMO по ассоциации целей (объединению инфы AIS и радиолокационной). В то же время, основным источником инфы для предотвращения столкновений остается радиолокатор и информация AIS должна часто Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 сравниваться с радиолокационной так же, как гирокомпас часто должен сверяться с основным магнитным компасом.

Но на сегодня такая аналогия справедлива только если ассоциировать с магнитным компасом не нынешний гирокомпас, а гирокомпас Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 начала XX века – временами по различным причинам выходящий из меридиана, а то и из строя, накапливающий ошибки при маневрах и т.д.

^ Чрезмерное доверие инфы АИС без сравнения ее с радиолокационной информацией может быть небезопасным Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4.


12. AIS и COLREG


    1. Установленное на судне оборудование AIS должно употребляться для целей предупреждения столкновений.

В текущее время в COLREG ничего не говорится непосредственно про AIS. Но требования Правила 5 «Наблюдение» «постоянно вести Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 наблюдение…. при помощи всех имеющихся технических средств, применительно к преобладающим происшествиям и условиям, с тем, чтоб вполне оценить ситуацию и опасность столкновения» и Правила 7 «Опасность столкновения» «… должно использовать все имеющиеся средства в согласовании Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 с преобладающими обстоятельствами и критериями для определения угрозы столкновения», на наш взор, нужно толковать, как обязанность использовать судовую станцию AIS для целей предотвращения столкновений судов.

^ Предупреждение. Не все создатели согласны с Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 приведенным выше истолкованием Правил 5 и 7. В ряде публикаций высказывается мировоззрение, что требования Правил 5 и 7 COLREG не относятся к судовой стацией AIS, в особенности в случае оснащения ее только наименьшим экраном. Беспристрастным истолкованием Правил 5 и Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 7 в отношении использования судовой станции AIS будет только следующая арбитражная практика и/либо следующие поправки к COLREG.

    1. Установленное на судне оборудование AIS не должно употребляться во вред другим видам Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 наблюдения.

В соответствие с Правилом 5 «каждое судно должно повсевременно вести зрительное и слуховое наблюдение… с тем, чтоб вполне оценить ситуацию и опасность столкновения. Зрительное наблюдение не должно прерываться долгим отвлечением на информацию AIS, в особенности Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 при наличии единственного наблюдающего на мостике. В ночное время непременно внедрение ночного режима индикации ( светлые знаки на черном фоне), чтоб не нарушать темновую адаптацию глаз OOW-N.

Требования COLREG Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 к наблюдению при помощи всех имеющихся средств сначала относятся к радиолокатору (ARPA и ATA).

Перед просмотром инфы AIS, в особенности если употребляется отдельный экран, также перед просмотром сообщений AIS и/либо ответом на их следует Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 удостовериться, что обстановка позволяет уделить этому время и что это не будет критично для зрительного и радиолокационного наблюдения.

    1. ^ Судно должно подавать сигналы маневроуказания и предупреждения

Когда судно маневрирует на виду у другого судна Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4, оно должно подавать предписанные Правилом 34 сигналы маневроуказания и предупреждения, даже если на виду всего одно судно и даже если детали расхождения с ним согласованы при помощи сообщений AIS.

12.4 ^ Судно должно делать требования Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 Правила 19 при ограниченной видимости.

До того времени, пока опыт использования AIS для предотвращения столкновений судов не приведет к принятию поправок к COLREG, при плавании в критериях ограниченной видимости рекомендуется воспользоваться Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 последующим истолкованием Правила 19.

Если другое судно найдено при помощи как радиолокатора, так и при помощи AIS– управляться Правилом 19 (d) как «судно, которое нашло присутствие другого судна только при помощи радиолокатора», и Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 действовать соответственно.

В случае, если судно найдено только при помощи AIS, но не найдено при помощи радиолокатора и не наблюдается зрительно, предлагается также управляться Правилом 19 (d).

12.5 ^ Судно должно делать требования Правила 2 (b Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4) при всех критериях видимости.

Правило 18 «Взаимные обязанности судов» действует только для судов, находящихся на виду друг у друга. Правило 19 «Плавание судов при ограниченной видимости» не обязует никакое судно уступить дорогу другому судну Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 и предугадывает равные обязанности для всех судов.

Но, в соответствие с Правилом 2 (b) «Ответственность» «при истолковании и применении этих Правил следует уделять свое внимание на… особенности судов (limitations of the vessels involved Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4), которые могут вызвать необходимость отойти от этих Правил для избежания конкретной опасности». Потому при анализе ситуации и выборе вида, величины и времени маневра для предотвращения столкновений судов OOW не вправе игнорировать полученную информацию AIS о Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 типе судна, с которым осуществляется расхождение, и должен учесть характерные этому типу судов ограничения.

12.6 ^ Догадки не должны делаться на основании неполной инфы, в том числе неполной AIS-информации.

Полная информация Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 о цели содержит в себе две составляющие:

- информация об относительном движении цели – как (справа, слева, по носу, по корме) проходит линия относительного движения и в каком расстоянии CPA;

- информация об настоящем движении цели Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 – ее ракурс (курс).

Деяния, предпринятые на основании неполной инфы, могут быть небезопасными. Примеры небезопасных действий на основании неполной инфы:

- сбавление хода, предпринятое для расхождения с целью, идущей пересекающим курсом, если линия относительного Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 движения ее проходит по корме;

- поворот для расхождения с потенциально небезопасной целью, предпринятый после скрещения полосы ее курса и приводящий к повторному скрещению курса цели у нее по носу.


^ 13. Обязанности OOW Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4-N по обслуживанию судовой станции AIS.

13.1 Судовое оборудование AIS должно, обычно, всегда находиться в рабочем состоянии при нахождении судна на ходу либо на якоре, кроме случаев, когда по суждениям безопасности (угроза Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 пиратства либо вооруженного грабежа) выключается по приказу капитана с записью в судовом журнальчике. По исчезновению угрозы судовая станция AIS должна быть включена как можно резвее.

13.2 Порядок внедрение AIS судами, находящимися у причалов Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 порта, определяется инструкциями судовладельца и местными правилами. А именно, на танкерах до начала грузовых операций по суждениям пожарной безопасности может быть нужно либо установить наименьшую мощность передатчика AIS либо отключать его.

13.3 Подготовка оборудования AIS Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 к работе после включения занимает менее 2 минут, в течение которых производится автоматический контроль работоспособности, временами циклический в процессе работы. Если находится неисправность, врубается сигнализация, а в неких случаях прекращается передача инфы.

13.4 При подготовке Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 судна к отходу OOW-N должен:

13.5 С началом отшвартовки либо съемки с якоря поменять навигационный статус судна.

13.6 При Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 заступлении на вахту проверить динамическую информацию о собственном судне.

13.7 В течение вахты временами инспектировать показания контрольных ламп.

13.8 При входе судна в район, где установлены частотные каналы AIS, отличающиеся от интернациональных, следует убедиться что вышло Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 автоматическое переключение каналов по сигналам береговых станций. В неких районах, где такие станции отсутствуют, требуется выполнить ручное переключение каналов.

13.9 В случае необходимости (изменение фактического навигационного статуса судна) поменять навигационный статус (либо код Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 типа судна и рода груза – при начале буксировки) в AIS.

13.10 В согласовании с Правилом 31 Главы 5 Конвенции SOLAS «капитан каждого судна, встретивший небезопасные льды, покинутое судно, представляющее опасность для плавания, всякую другую прямую навигационную Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 опасность ….. должен всеми имеющимися в его распоряжении средствами передать информацию об этом находящимся вблизи судам, также компетентным властям». Установленное на судне оборудование AIS следует считать одним из таких средств. Внедрение AIS Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 не избавляет необходимость передачи инфы другими средствами, в том числе, требуемыми процедурами GMDSS.

13.11 После постановки на якорь либо после ошвартовки судна поменять навигационный статус собственного судна в судовой станции AIS.

13.12 Если Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 по роду перевозимых грузов при проведении грузовых операций требуется понижение мощности либо выключение VHF радиостанций – понизить мощность AIS либо отключить передачу инфы.


^ 14. Особенности использования судовой станции AIS, снаряженной только наименьшим экраном Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 с наименьшими данными о целях.

14.1 Оснащение судовой станции AIS только наименьшим буквенно-цифровым экраном с наименьшими данными о целях (пеленг BRG, дистанция RNG и заглавие NAME либо позывные ) позволяет формально удовлетворить требованиям Конвенции SOLAS Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4, но, требуя от OOW-N издержек времени и внимания на сервис и контроль, фактически не дает ему способности использовать плюсы и достоинства инфы AIS для целей предотвращения столкновений судов.

14.2 Малый экран лучше устанавливать Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 в конкретной близости от индикатора ARPA (ATA) с тем, чтоб воззвание к нему сопровождалось наименьшим отвлечением от инфы ARPA (ATA).

Возможность отвлечения от индикатора ARPA (ATA) для просмотра инфы AIS Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 определяется плотностью движения - количеством целей в оперативной зоне контроля оператора ARPA (ATA), его компетентностью и опытом, также его вялостью. Обычно, оператор ARPA (ATA) может вести высококачественное наблюдение менее чем за 5 – 7 целями. По мере роста Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 количества целей в оперативной зоне контроля оператора ARPA (ATA) миниатюризируется возможность его неопасного отвлечения для просмотра инфы AIS на наименьшем мониторе. С повышением количества AIS-целей возрастает время, затрачиваемое на просмотр Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 полного перечня целей и нахождение интересующей OOW цели. Нормативные документы не определяют быстродействия малого монитора во время просмотра перечня целей и наибольшего количества целей в перечне, другими словами при большенном количестве целей Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 в полном перечне могут быть не все AIS-цели. При большой плотности движения и невозможности усиления ходовой навигационной вахты игнорирование инфы малого монитора АИС может быть наименьшим злом, чем отвлечение Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 от ARPA (ATA) для ее получения и анализа.

14.3 Если ситуация позволяет, судовая станция AIS может быть применена для преждевременного обнаружения малых целей, передающих информацию в сети AIS, и получения подготовительной высококачественной оценки ситуации расхождения с Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 ними (пеленг не изменяется, изменяется на нос, изменяется в корму). Если малый экран допускает варианты сортировки инфы, то сортировка по дистанции может быть для этого предпочтительной.

14.4 Если впереди траверза Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 имеются теневые радиолокационные секторы от деталей берега (острова, мысы) либо близкоидущих целей с высочайшей надстройкой, судовая станция AIS может быть применена для преждевременного обнаружения целей, находящихся в этих секторах и передающих информацию Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 в сети AIS, также получения подготовительной высококачественной оценки ситуации расхождения с ними (пеленг не изменяется, изменяется на нос, изменяется в корму). Если малый экран допускает варианты сортировки инфы, то сортировка по пеленгу может Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 быть для этого предпочтительной.

14.5 Следует уделять свое внимание на то, что опасность столкновения может существовать и при приметном изменении пеленга (с антенны GNSS собственного судна на антенну GNSS цели!), а именно Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4, при малой дистанции до цели либо при расхождении с судном, занятым буксировкой либо ловом рыбы.

14.6 Если имеются сомнения в отношении того, решает ли другое судно, находящееся на виду и обязанное уступить дорогу Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4, достаточные деяния либо если имеются сомнения в намерениях хоть какой цели (при всех критериях видимости), информация AIS может быть применена для идентификации этой цели и связи с ней.

Никакая следующая связь с целью для прояснения Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 нрава действий цели не высвобождает судоводителя от подачи соответственных сигналов, предписанных МППСС-72, и обязанности сделать деяния согласно МППСС-72.

14.7 Обычно, информация AIS, приобретенная с малого монитора, является подготовительной либо дополнительной Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 и решение о действиях для расхождения принимается на основании следующей инфы ARPA (ATA).

Если информация AIS свидетельствует о наличии угрозы столкновения, то следует принять меры для проверки этой инфы другими средствами (зрительное либо радиолокационное наблюдение Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4), но для избежания конкретной угрозы должны быть предприняты деяния на основании инфы AIS, не дожидаясь доказательства ее другими средствами.


^ 15. Особенности использования судовой станции AIS, снаряженной только наименьшим экраном с расширенными данными Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 о целях.

15.1 Малый экран с расширенными (enhanced) данными о целях дает возможность не считая малой инфы о цели (идентификатор MMSI, пеленг BRG, дистанция RNG и заглавие NAME) получить другую важную для задачки предотвращения Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 столкновения информацию (курс цели HDG, ее путной угол COG, скорость относительно грунта SOG, угловую скорость поворота ROT). Для получения дополнительной инфы нужна или «горизонтальная прокрутка» экрана или вызов отдельного «графического Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4» экрана.

Обычно, производители судовой аппаратуры AIS не считают, что «графический экран» малого монитора с расширенными данными о целях должен удовлетворять советам IMO в отношении «графического дисплея» (см. ниже).

15.2 Наличие расширенных данных о целях дает Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 возможность (дополнительно к рассмотренному в 14.2 – 14.7) держать под контролем неизменность характеристик движения цели и оперативно обнаруживать ее маневр. Для этого:

15.3 Все советы и предостережения п.п. 14.2 – 14.7 стопроцентно относятся к наименьшему монитору с расширенными данными о цели.


^ 16. Особенности использования инфы AIS, представленной на графическом мониторе.

16.1 Предупреждения

16.1.1 Представление инфы, знаки, сигналы и Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 индикация, условные обозначения и терминология на графических мониторах могут отличаться и не совпадать стопроцентно:

- эксплуатационные требования к представлению инфы на графических мониторах носят рекомендательный нрав;

- эксплуатационные требования к представлению относящейся Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 к судовождению инфы на судовых устройствах отображения, принятые IMO 8 декабря 2004 г. c единым форматом данных для радиолокационной инфы и инфы AIS, рекомендуется обеспечить на судовых устройствах отображения навигационной инфы на ходовом мостике, установленных на Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 судах 1 июля 2008 г. и после этой даты;

- установленные в текущее время графические экран в главном соответствуют временному управлению по представлению и отображению инфы об AIS-целях, принятому IMO 11 июля 2001 г.

До эксплуатации Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 нужно кропотливо изучить управление для юзера определенного графического монитора, установленного на судне.

16.1.2. В течение довольно долгого переходного периода для использования инфы AIS разрешено устанавливать отдельный графический экран, на который не выводится информация Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 ARPA, картографическая информация и радиолокационное изображение. В данном случае просмотр инфы на экране AIS безизбежно связан с отвлечением от инфы ARPA, что может быть небезопасным (см. п. 14.2)

Настоящее внедрение Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 отдельного графического монитора AIS в критериях высочайшей плотности движения может быть только при усилении ходовой навигационной вахты, когда обеспечено непрерывное наблюдение и анализ радиолокационной инфы на экране ARPA (ATA).


16.2 ^ Применяемые знаки

В Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 табл. 5 приведено главные знаки, рекомендованные к использованию на графических мониторах и их описание. Так как очень принципиально отличать знаки инфы AIS от знаков радиолокационной (ARPA, ATA) инфы и повсевременно сопоставлять эту информацию, в табл. 5 приведены Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 также рекомендованные знаки сопровождаемых радиолокационных целей. В качестве наименований знаков употребляются их стандартные англоязычные наименования.

Таблица 5.

Описание знаков графических мониторов

Наименование

Знак

Описание

Знаки собственного судна
Own ship



^ Обозначение позиции собственного судна.

Может не употребляться Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4, если позиция собственного судна обозначена композицией лини курса и полосы траверза

^ Own Ship True scale outline




Обозначение позиции собственного судна на крупномасштабной шкале (размеры знака соответствуют длине и ширине судна в масштабе Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 шкалы)

^ Own Ship Radar Antenna Position




Положение антенны радиолокатора на судне.

( Хотя все измерения и вычисления приведены к неизменной общей опорной точке CCRP, «сырая» радиолокационная картина показывается относительно антенны радиолокатора)

^ Own Ship Heading line





Линия курса Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 судна.

Более узкая чем линия скорости судна, Рисуется до шкалы пеленга либо фиксированной длины из CCRP.

Own Ship Beam line





^ Траверзная линия.

Фиксированной длины (вероятна функция конфигурации ее длины оператором). Середина – в CCRP.

Own Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 Ship Speed vector






^ Вектор скорости собственного судна.

Пунктирная линия, длина которой соответствует времени прогноза. Может иметь промежные отметки времени.

Может иметь одну либо две стрелки на конце:

одна – стабилизация относительно воды,

две – стабилизация Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 относительно грунта.

^ Own Ship Path prediction


Предполагаемое движение собственного судна
При изменении собственного курса с учетом угловой скорости поворота

^ Own Ship Past Track



Предшествующее перемещение собственного судна
Толстая линия для основного источника инфы, узкая Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 – для вспомогательного.

Может иметь промежные отметки времени

Знаки сопровождаемых радиолокационных целей

Tracked Target including Dangerous Target




^ Сопровождаемая цель (в том числе страшная)

Может иметь промежные отметки времени.

Страшная цель – жирные полосы (красноватые – на Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 цветном мониторе), мерцающие до доказательства оператора (Ack)

Target in Acquisition State




^ Захваченная цель.

При автоматическом захвате – жирная, мерцающая и красноватая (на цветном мониторе) до доказательства оператора (Ack)

Lost Target




^ Потерянная цель.

Мелькает до доказательства оператора (Ack)

Selected Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 Target




^ Избранная цель.

Информация об этой цели отображается в диалоговой зоне

Target Past Positions




^ Прошлые позиции цели.

Употребляются, сначала, для обнаружения маневра цели

Tracked Reference Target





Опорная цель
Употребляется для привязки при стабилизации относительно грунта.

Может Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 быть несколько: R1, R2, R3 и т.д.



Знаки AIS-целей

AIS Target (sleeping)






^ Неактивированная цель.

Знак наименьшего размера, чем у активированной цели нацелен по HDG (либо по COG, если информация о Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 HDG отсутствует).

Информация о цели имеется, но не отображается, чтоб не было переполнения каналов обработки и излищней информационной нагрузки на оператора

Activated AIS Target Including Dangerous Target





^ Активированная цель (включая страшную).

Нацелена по HDG Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 (либо по COG, если информация о HDG отсутствует).

Могут быть промежные отметки времени.

На HDG – направление поворота, если цель маневрирует. Может быть кривая предполагаемого движения цели.

Цель активизируется:

- ручную оператором,

- при входе в Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 за ранее выставленную зону активации,

- при согласовании аспектам небезопасной цели (CPA/TCPA)

AIS Target - True Scale Outline




^ Активированная цель в масштабе шкалы.

Может добавляться на крупномасштабных шкалах (размеры знака соответствуют длине Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 и ширине цели в масштабе шкалы)

Selected target




^ Избранная цель.

Информация об этой цели отображается в диалоговой зоне

Lost target




^ Потерянная цель.

Мелькает до доказательства оператора (Ack)

Target Past Positions




^ Прошлые позиции цели.

Употребляются, сначала, для обнаружения маневра Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 цели

Другие знаки

^ AIS Based AtoN Virtual position



Позиция навигационного средства по инфы установленного на нем АИС.


^ Trial Manoeuvre





Проигрывание маневра.

Большая буковка по корме собственного судна

Индикация того, что включен режим проигрывания маневра и Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационной системы (ais) для решения задач предупреждения столкновений судов - страница 4 информация на экране не фактическая, а предполагаемая при избранном маневре.

^ Simulation Mode




Режим тренажера.

Для исследования монитора и занятий в работе на нем с внедрением виртуальных целей
Cursor


Курсор.

Два вероятных варианта


rekomendacii-k-osvoeniyu-osnovnogo-soderzhaniya-kursa.html
rekomendacii-k-provedeniyu-obsledovaniya.html
rekomendacii-k-psihologo-pedagogicheskomuizucheniyu-detej-rannego-vozrasta.html